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沃尔沃S60试驾:是什么让他们放弃宝马3系?因为知识与安全?

[提要]【有车以后 试驾】宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5...在中级豪华轿车里有太多太多各具特色的选择了,所以我凭什么要选择沃尔沃S60?说实话,在试驾之前,即是作为一个对沃尔沃品牌有些许好感的我,也找...

【有车以后 试驾】宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5...在中级豪华轿车里有太多太多各具特色的选择了,所以我凭什么要选择沃尔沃S60?说实话,在试驾之前,即是作为一个对沃尔沃品牌有些许好感的我,也找不出什么特别强有力的观点,似乎它总是让普通消费者觉得差那么点意思。

沃尔沃S60试驾:是什么让他们放弃宝马3系?因为知识与安全?

什么人会买沃尔沃?

在看具体试驾体验之前,我想请大家回想一下你身边的沃尔沃车主都是一些什么样的人?反正,在我的身边,似乎开沃尔沃的大都是一些知识水平较高的人,而且年纪大约都在30到40岁这个区间。

沃尔沃S60试驾:是什么让他们放弃宝马3系?因为知识与安全?

而这个人群又为什么会选择沃尔沃呢?斗胆猜测一下,我想应该是不错的经济水平让他们有能力去追求一种更好的品质,而受过的教育又让他们相对而言更加谦逊,或者说一种特别的“个性”,它不像是年轻人所追求的个性,而是一种独特的“文化个性”,略略带有一点“清高”的感觉。

“个性化”的外观

为什么小标题的“个性化”要加双引号,因为现在太多的人只把夸张、前卫的造型当作是个性,但我认为,那些能被一眼就看出来的,具有明显品牌感的外观都可以被叫做“个性”,而沃尔沃显然就是这样的。

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以S60为例,从外观就可以看出强烈的、只属于沃尔沃的北欧特色,虽然它没有那些夸张的外观套件,也没有极具特点的分体式大灯,但平直的线条总能给它带来一种独特的优雅气质。从整车的侧面看,你可以很明显的发现它整个驾驶舱是相对靠后的,主驾坐的位置几乎就已经是车辆的中点位置,这样的造型设计最大的好处就是给了车辆一种相当不错的动感,整个姿态更加运动,不会让人觉得老气。

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当然了,S60外观的点睛之笔自然还是大家极为熟悉的“雷神之锤”大灯,而这么经典的LED大灯自然也是全系标配。

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高规格的安全配置

S60在安全配置上依旧保持了沃尔沃一贯的高水准,特别是全系标配的City Safety城市安全系统,在竞品车型中有比较大的优势,该系统拥有的主动安全配置包括碰撞预警、主动刹车、紧急避让辅助、车道保持、疲劳检测等。

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其中紧急避让功能中有一个对向来车避让功能,即借道超车时,如果对向车道有来车,系统判断有可能发生碰撞,车辆会自己做出规避动作,使汽车回到原来的车道,避免事故的发生。该功能的工作范围虽然只是在60-140km/h的时速区间内,但相比于同级别车型来说,这也是更加全面的安全配置,值得称赞。

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被动安全方面,S60同样不遑多让,据工程师介绍,S60的车身结构采用了大量的硼钢,这种材质的强度是普通高强度钢的4倍,每平方厘米可以承受15吨以上的压力。而这些材料的运用有效的保证了在剧烈撞击下乘客的安全。

内饰经典,但实用性一般

来到车内,和外观一样,还是有着浓浓的沃尔沃风格,平直的中控设计搭配电镀的装饰在观感上是挑不出什么毛病的,试驾的T5车型也是配备了哈曼卡顿音响,虽说不如宝华韦健那般惊艳,但也已经足够出色。

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不过,造型的经典却不能掩盖它中控不实用这个缺点,9英寸的屏幕上手起来并不容易,没有直观易看的软件图标,简单的文字界面看起来实在没有档次感。

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实用性方面,S60的中控也设计的并不怎么合理,在交互的第一层,它放了过多平时不会去调整的功能,像一些辅助驾驶功能的调节,而对于现在驾驶者更为重要、更加常用的第三方导航、天气查询反倒放在了较为不显眼的位置。

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还有诸如空调温度调节这样的基础功能,虽然空调的界面一直显示在中控屏下方,但是如果你想要调整温度,却依旧要点击温度进入二级界面才可以进行调节,实在不如实体按键来的方便,也不用去占据中控屏过多的显示面积。

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至于语音交互方面,这一点因为时间的关系并没有做很详细的尝试,但在仅有的几次测试里,S60并没有带给我很好的体验,本来触屏交互层面的缺点在一定程度上可以用语音交互来做弥补,但S60看起来并没有做得非常好。

驾驶体验可圈可点

先说动力表现,驾驶T5车型搭载的是一台2.0T的发动机,最大马力250马力、最大扭矩350Nm,匹配的是来自爱信的8AT变速箱。

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应该说纸面数据非常不错,至于实际驾驶来说,其实也是可圈可点,在城市低速路况中,8AT的变速箱足够聪明,换挡动作也比较平顺,在试驾的过程中我几乎感受不到顿挫感,驾驶体验非常棒。而在做急加速动作时,虽然还是可以感受到一点迟滞感,但并不影响超车动作。

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而在运动模式下,我一脚深油门踩到底,但是发现转速在攀升到还不到5千转的时候就升档了,最开始我还觉得为什么运动模式下升档还这么积极,后面看资料才发现,这车的最大扭矩输出范围就是在1500-4800rpm之间,所以这样的逻辑也就变的可以理解了。

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至于底盘质感方面,S60给我的感觉就是在小振动方面不够干脆,但在大振动上处理的比较好,不过因为座椅的承托性和包裹性都不错,所以整体的驾乘体验还是不错的。

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不过吹毛求疵一下,我个人觉得座椅还是有一点可以改进的地方,虽然在高配车型上,它已经是一个支持14向调节的座椅,但依旧不支持两侧护翼的调节,这两个护翼虽然在激烈驾驶时可以为驾驶者特供不错的支撑,但是在更普遍的日常驾驶中,因为习惯性的将手搭在门板扶手处,所以在转弯或者掉头时,手肘总是容易打到护翼处,实在破坏了平时驾驶时的惬意感。

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空间比较普通

最后再简单聊一下空间吧,比较买这车的人估计也都已经是有了自己家庭的成熟男士,家庭使用的需求还是有的。

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图中的体验者身高在178cm左右,前排在调整到他合适坐姿的时候后排空间的表现就如图所示,头部空间约还有一拳左右、腿部空间一拳四指差不多,再加上极高的中央隆起,后排空间确实不算宽裕。

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而且S60的座椅也不支持放倒,装载能力也比较受限。

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编辑观点

从上面的体验可以看到,沃尔沃S60其实具有非常不错的品质,但是,它的品质更多的放在许多消费者不容易看到的地方,比如更高的安全性、更细致的做工、更环保的材料等等,但是在普通消费者更容易感受到的空间、中控体验等方面却没有比较好的表现,加上其二线豪华的身份,销量注定不能迎来爆发性的增长。

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但另一方面,它也凭借着自身的品牌格调吸引了许多高知消费者的青睐,而这也足够让它在二线豪华品牌中获得一个比较不错的位置,至于未来能否更进一步,说实话,确实很依赖价格上的优惠。



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